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時間:2019-10-11 來源: 作者:

【感動交大·候選人】高速鐵路線路工程安全服役創新團隊:追夢奔跑的新時代最美鐵路人

在中國高鐵飛速發展的背后,有無數鐵路建設者和科研工作者不舍晝夜、辛勤奮戰、攻克難關,不斷擦亮高鐵這張“國家名片”。

高亮,土木建筑工程學院教授、博士生導師,“卓越百人”第一層次人才,入選“長江學者”特聘教授、“萬人計劃”科技創新領軍人才、“科技北京”領軍人才等。高亮教授等主持成果獲得國家科技進步獎一等獎,是北京交通大學第一次雙主持成果獲國家一等獎,實現零的突破。個人獲何梁何利科學與技術進步獎、詹天佑鐵道科技成就獎、茅以升鐵道科技獎等。作為學術帶頭人,高亮教授率領的高速鐵路線路工程安全服役創新團隊是首批進入“2011計劃”“軌道交通安全協同創新中心”的核心團隊,“科技北京”百名領軍人才團隊,并成功入選國家創新推進計劃——科技部重點領域創新團隊。

高鐵時代勤奮務實干在一線

為深入研究無縫線路如何保證穩定、強度,怎樣提高不同結構的力學均衡性,保障線路的高平順、高穩定性。高亮及其團隊開展了大量理論研究和試驗工作。土建學院蔡小培教授講過這么一件事:2008年京滬高鐵建設期間,高亮帶著師生們在安徽滁州段做無砟軌道新型梁端錨固裝置——端刺結構大型原位試驗。那時正值酷夏烈日炎炎,鐵架上的溫度高達60多攝氏度,工作條件非常惡劣。由于要趕進度,大家從早干到晚,直至通宵。試驗原定壓力加到1100噸,順利通過后,大家還沒來得及慶祝,有關方面提出,為了在安全上萬無一失,要加壓繼續測試,壓力加到1700噸。試驗急需架設鋼板,但當時已經深夜,施工工人早已撤離。為了不打擾工人休息、不耽誤試驗進程,高亮和在場的師生們一塊,硬生生地把100多公斤重的鋼板一塊一塊抬了上去。最終,試驗順利完成,雙柱型端刺結構系統通過考驗……深入一線作業的他積勞成疾,可高亮多次跟團隊成員說:“我們的工作必須腳踏實地,來不得半點疏忽!边@種責任心深深感染了身邊的人!昂芏嗬锨拜呍跓o縫線路、無砟軌道上都有深入的研究,但是他們沒有我們那么幸運,趕上高鐵大發展的時期,新軌道一建就是上千公里!备吡粮屑み@個高鐵大發展的時代。

專業領軍國家重獎實至名歸

無縫線路(即無縫軌道)是鐵路技術進步的重要標志,是軌道結構近百年來最突出的改進與創新。盡管國內外早已開始研究無縫線路,但大多針對普速、有限長的無縫線路。自我國提出發展高速鐵路以來,面對我國特有的國情,如何保證復雜環境條件下高速鐵路幾百或上千公里無縫線路的強度、穩定性、平順性成為難點,也是其他國家鐵路發展中從未遇到的挑戰。

高亮和團隊成員在國內外專家研究的基礎上,結合我國鐵路6次大提速以及高鐵建設的重大需求,抓住機遇,承擔了當時鐵道部的大量課題,對無縫線路如何保證穩定、強度,怎樣提高不同結構的力學均衡性保障線路的高平順、高穩定性等做了大量試驗和理論研究工作。

自2003年我國試著做第一條高鐵——秦沈客運專線開始,高亮教授的團隊就開始做高鐵軌道結構相關的研究工作。從一開始不得不發展鐵路,到后來體會到了高鐵在各個方面有著無可比擬的優勢,不僅老百姓慢慢認可了國家規;l展高鐵的重要性,軍隊國防也有著這方面的需要。國家亦有言,“交通強國,鐵路先行”。說到這,高亮教授情不自禁地再次慨嘆趕上了好時候,如果鐵路發展一直停滯不前,團隊也培養不了這么多人,聚集不了這么多人才,更無法獲得國家科技獎勵一等獎的殊榮。

學研結合培優鐵路工程隊伍

近年來,高亮教授的團隊在軌道領域已經完全脫離外國人員和技術,各個方面都實現了自主,有的研究領域甚至外國人也從未涉及。在廣大科技工作者的共同努力下,國際上承認現如今的中國高鐵基礎設施建設技術已經領跑世界,完全有能力讓世界都看到我們中國人做出真正的好東西。如今,在三環里北京交通大學各種會議室和報告廳里,時常舉行各種高鐵軌道方面的國際會議,舉辦面向國外專業人才、高鐵管理人才的培訓班。來交流學習的學生也越來越多,有的國外專家甚至想在中國發展,因為中國地域遼闊,近年來經濟發展又態勢迅猛,各方面都最具備高鐵研究和應用的基礎。

無論是教導學生還是指導團隊,高亮教授都說,做事要帶著責任感和愛國心去做,不能抱著拿多少錢做多少事的態度,不能計較個人得失,那不是一個科研工作者應有的態度,懷著這樣的心態也不可能做出什么成就!拔覀兪墙煌ù髮W交通特色專業的團隊,就理應為國家做貢獻,為學校爭得一份榮譽!泵嫦蛭磥,高亮有著更宏偉的計劃:“高校的優勢是理論和研究,我們也已經解決了大量工程現場遇到的問題和難題。下一步,我們更多要做的是結合,不能光是做技術咨詢與服務,更要做一些能夠落地的專有技術與產業化的東西!

高亮教授和他團隊,在仰望星空的道路上,為了腳下不斷延伸的鐵路軌道,仍在無止境地探索著,攀登著,超越著。

(土木建筑工程學院推薦)

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